为了响应十九大绿色发展的理念，民航业正积极做着改变。2017年11月21日，首次使用生物燃料的航班----海航航班 HU497，这趟从北京首都机场飞往芝加哥的波音 787 客机，携带着 186 位乘客和 15 个机组人员，花费 11 小时 41 分钟飞行了 11297 公里，在芝加哥安全落地。

此次跨洋航班飞行所用的生物航煤由中石化生产，生产原料主要采用餐饮废油( 也就是俗称的 " 地沟油 " )，并已获得中国民用航空总局批准，可在确保飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放。

目前生物航煤已经可以做到和传统航空煤油“无缝衔接”。这次HU497航班总航煤添注量为73.8吨，其中生物航煤为40吨，占比54.2%。据中航油加油员说，这架飞机总共加了73.8吨航空煤油，其中40吨是生物航空煤油。

“地沟油”这种生物航煤的安全性究竟如何？

飞行结束后，机长孙剑锋表示：整个飞行过程非常平稳顺利，发动机状态良好，燃油状态良好。完全达到了这次验证飞行的目。气候变化已成当今全球面临的共同挑战，坚持绿色低碳发展也已成为当今时代发展的必然选择。中国航空减排又迈出重要一步。

这也意味着以后大家所乘坐飞机的动力可能就来源于你的某一顿晚餐哦。

地沟油和航煤结缘于何时？

让“地沟油”和航空煤油联系起来的，是荷兰生物学家马克•戈尔德施。戈尔德施早年从事植物油脱氧处理工作。2009年一次在饭店用餐时，看到厨师直接将烹饪用过的菜油冲入厕所，而非回收处理。他想到：通过脱氧处理等有机化学反应，是否可以将地沟油转化为“再生能源”？2010年他就“地沟油”转化开展了实践合作。

生物航煤距大规模商业化使用还有多远？

为减少温室气体排放，生物航煤作为液体生物燃料的重要成员之一，已引起各国政府的关注。航空生物燃料有望在10年内大面积应用，但是大范围推广的难点在于成本高，稳定的原料来源也是商业化生产的主要障碍。

相比常规燃料来说，生物燃料可以降低一半的碳排放，但价格目前也是前者的 3 倍。目前收购一吨地沟油的成本大约是4500多元，处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。

使用“地沟油”制造的生物航煤，安全上没问题。但是，一般1吨地沟油转化生物柴油，转化率为85%，生物柴油转化为生物航空煤油，转化率为40%左右。也就是说，3吨地沟油只能转化出1吨的生物航空煤油。

1吨地沟油=0.85吨生物柴油

3吨地沟油=1吨生物航煤

目前，中石化镇海炼化杭州石化生产基地已经改造建成了一套生物航空没有工业装置及设施。他们每年从餐厅可以收集、处理 10 万吨的餐饮废油。但中石化镇海炼化工作人员表示，因为暂时未有稳定的生物航煤订单，目前，国内“地沟油”转化的生物航煤产量并不好说。